Principe de travail d'une valve solénoïde de transmission
Une valve solénoïde est comme un robinet. Différentes ouvertures permettent différents flux de liquide hydraulique et génèrent différentes pressions. L'électrovanne est contrôlée par l'unité de commande électronique de transmission (TCU). La pression en neutre et en vitesse est essentiellement constante, mais l'ouverture de l'électrovanne est ajustée pendant le déplacement pour améliorer la douceur du changement.
Différentes vannes d'électricité contrôlent différentes embrayages ou freins, fonctionnant dans différents engrenages. Chaque équipement est contrôlé par une ou plusieurs soupapes de solénoïde.
Le principe de fonctionnement et la structure de l'électrovanne utilisent généralement une valve à trois positions à trois voies, bien que certains utilisent une valve à trois positions à trois voies. Le solénoïde de transmission utilise la fonction de commutation de la soupape pour faire un cycle en continu la pression d'huile dans le cylindre de frein entre le renforcement, le maintien et la libération de la pression, capable de le faire des milliers de fois par seconde. Cela crée un état critique entre le glissement de roue et le verrouillage, garantissant une traction des roues suffisante et empêchant la perte de contrôle sous freinage.
Maintenant que nous avons compris le fonctionnement des solénoïdes de transmission automobile, jetons un œil à leur fonction: les solénoïdes de transmission peuvent être classées comme des soupapes de chaume-coloïde unique et double solénoïde, communément appelées à bobine unique et à double bobine. Le noyau de la soupape de soupape de soupape de soupape mono-bobine change la direction lorsqu'il est sous tension, mais revient à la normale après une panne de courant. Le noyau de soupape de soupape de soupape de soupape à double bobine change la direction lorsque un côté est sous tension, mais ne reviendra pas à la normale après une panne de courant, jusqu'à ce que la bobine de l'autre côté soit sous tension. En termes simples, c'est un interrupteur à commande électrique. L'ECU détermine s'il faut déplacer des engrenages en fonction des signaux de rétroaction de divers capteurs, puis passe le circuit d'huile à travers l'électrovanne pour effectuer le changement d'engrenage.
